Кран могут перекрыть: обсуждается временный запрет на экспорт бензина
Цены на АИ-92 выросли на 3,25% с начала года — запрет может притормозить рост
На август и сентябрь власти обсуждают радикальный шаг — полный запрет на экспорт бензина из России. Не только для трейдеров и мелких НПЗ, как раньше, а уже для всех — включая самих производителей. Формально — ради стабилизации цен. Фактически — чтобы не дать внутреннему рынку взорваться в разгар сельхозсезона и осеннего спроса.
Запрет может сбить цену и вернуть маржу
Сценарий, который обсуждает кабмин: перекрыть экспортный поток на два месяца, чтобы сбить цену в рознице. С начала года АИ-92 прибавил 3,25%, почти догнав инфляцию (3,76%). По дизелю пока спокойнее — аграрии закупились, дефицита нет.
По словам владельца «Альянс Тракс» Алексея Иванова, такой запрет поможет удержать бензин внутри страны, снизить давление на АЗС и даже вернуть нормальную маржу, которую сейчас съели оптовые скачки и постоянные обязательные траты — от логистики до маркировки.
Рынок затаился до 31 августа, но осенью правила могут стать жёстче
Чтобы не упустить момент, на бирже следят за всем: цены, объёмы, выход из ремонтов, уровень манипуляций. Пока что ограничения действуют до 31 августа для непроизводителей, но осенью под запрет могут попасть и сами нефтекомпании. Это ударит по экспортной выручке — зато снизит риски дефицита в регионах и поддаст рознице холодного душа.
Рост цен эксперт связывает с закулисной активностью крупных игроков рынка
Егор Диашов из «Опоры России» прямо говорит: цены разгоняют внутренние закупки между ВИНКами, которые не видны в публичной отчётности. Такие сделки создают иллюзию рыночной активности, но по факту завышают стоимость топлива и дестабилизируют рынок.
«Отсутствие прозрачности в этих операциях порождает опасения относительно искусственного завышения цен и манипулирования рынком», — утверждает Диашов.
Маломаржинальный бизнес ловит удар первым
Цены на бензин — это не просто АЗС. Это 40% себестоимости логистики, 35% в сельском хозяйстве, до 50% у такси и курьеров. Малейшее движение вверх по АИ-92 — и волна расходов катится по экономике: доставка, продукты, стройматериалы, внутренняя инфляция.
Преподаватель Илья Мосягин приводит конкретику: в 2025 году доля затрат на топливо выросла на 7–8 п.п. практически во всех секторах. Это бьёт по маломаржинальному бизнесу и разгоняет цены в потребительском сегменте.
Глобальные риски остаются
У запрета, как признаёт и сам Егор Диашов, есть обратная сторона: он может ударить по экспорту.
«Это может привести к нехватке топлива на международном рынке и ослаблению позиций России в глобальной экономике. Однако правительство видимо рассчитывает на краткосрочный запрет в целях стабилизации внутреннего рынка и предотвращения резкого скачка цен. В данном случае балансирование между внутренними потребностями и внешнеэкономическими интересами является ключевым заданием», — заключил Диашов.
Контекст
Запрет экспорта — это не стратегия на годы, а тактический шаг, чтобы остудить рынок. Правительство балансирует между внутренней стабильностью и внешнеэкономическими потерями. Как это обернётся для самих ВИНКов — ещё вопрос.
Фото на обложке: Unsplash
Материалы по теме
- 1 21 млрд ₽: по оценке Яндекса, Yandex B2B Tech растет в 2 раза быстрее российского рынка корпоративных IT-решений Yandex Cloud и Яндекс 360 — на пике спроса 01 августа 2025, 14:01
- 2 Ozon Банк запустил кредитные карты: до 1 млн ₽ лимита, кешбэк до 25% и ни копейки за обслуживание Новый продукт работает онлайн и офлайн, подвязывается к текущей Ozon Карте 01 августа 2025, 11:26
- 3 Продажи рухнули на 98%: глава Jaguar Land Rover Адриан Марделл покидает пост после неудачного ребрендинга Компания осталась не только без выручки, но и без руководителя 01 августа 2025, 11:17
- 4 Маршрут в Дубай построен: СДЭК заходит на рынок Ближнего Востока Российские бренды получили доступ к аудитории стран Персидского залива 01 августа 2025, 09:00