Европейцы предпочитают красивые автомобили, россияне - дешевые

Европейцы, в отличие от россиян, покупают экономичные и красочные иномарки. У российского потребителя большим спросом пользуются седаны среднего класса, уже устаревшие, зато дешевые.

Автомобильные предпочтения россиян и жителей стран Европейского союза диаметрально противоположны. Единственная модель, которая удовлетворяет спросу и тех и других является Ford Focus. Такой вывод можно сделать при сравнении самых популярных автомобилей, проданных в Европе и в России за восемь месяцев этого года.

Рациональная Европа

В Европе верхние строчки продаж занимают в основном автомобили класса В - это малогабаритные машины особо малого класса с кузовом длиной до 4 метров.

Лидирующая по продажам европейская тройка, согласно опубликованным данным компании JATO Dynamics: Peugeot 207, Ford Focus и Volkswagen Golf. Однако в августе больше всего было продано Volkswagen Golf (27,7 тыс.), вторую строчку занял Opel Astra (23,24 тыс.), а бронзовым призером стал Peugeot 207 (22,7 тыс.). Таким образом, европейцы отдают предпочтение экономным и красочным машинам.



Побольше и подешевле

В России автолюбители в большинстве случаев покупают габаритные автомобили С-класса. Причем, самыми популярными, согласно рейтингу комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (AEB), остаются бюджетные модели данного сегмента: Ford Focus, Renault Logan и Chevrolet Lanos. Четвертое и пятое места делят корейская Daewoo Nexia и японская Toyota Corolla. Впрочем, достаточно уверенно держатся продажи внедорожника Chevrolet Niva, который выпускает СП GM-АвтоВАЗ.

Если европейцы предпочитают экономичные автомобили малого класса, то российский потребитель все чаще делает выбор в пользу седанов среднего класса, часто устаревших, но по цене, равной или немного выше стоимости отечественных Lada. Причем, половина иномарок топ-10 собираются в России. Местную прописку имеют Ford Focus (на питерском заводе Ford), Renault Logan (на московском заводе "Автофрамос"), Chevrolet Niva (на тольяттинском заводе GM-АвтоВАЗ), Hyundai Accent (на "Таганрогском автозаводе") и Chevrolet Lacceti (на калининградском "Автоторе"). Три модели собираются на территории СНГ. Все это говорит о больших перспективах автомобилей российской сборки.


Причины

Рациональные европейцы, живущие в городах с узенькими, но идеально заасфальтированными улочками, давно пересели на маленькие городские автомобили, которые легко припарковать и необременительно содержать. Европа отдает предпочтение более экономичным автомобилям в основном из-за высоких цен на бензин, автостраховку, а также высоких налогов на большие двигатели, считает руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A.T. Kearney Евгений Богданов. Неудивительно, что и Франкфуртский автосалон в этом году прошел под знаком экономичности и экологичности автомобилей.

В условиях российского рынка срабатывает другой субъективный фактор - предложение. "Если бы в России в доступности был любой автомобиль, то не факт, что картина популярных иномарок была бы такая же, как сейчас", - считает Евгений Богданов.

Понятно, что россияне из-за больших очередей иногда делают выбор в пользу более доступных у дилера машин. Традиционную любовь к седанам в развивающихся странах (в том числе в России) эксперт объясняет психологической мотивацией: седан считается более престижным, своеобразным методом демонстрации роскоши. К тому же, в России автомобили должны быть более универсальными, чтобы было удобно передвигаться не только по городу, но и выезжать за город, где дороги оставляют желать лучшего. Европейские семьи чаще приобретают для загородных поездок второй, более большой автомобиль.

Кроме того, в России определяющим фактором для большинства становится дешевизна иномарки. По прогнозам аналитической компании J.D. Power, в России продажи иномарок дешевле $10 тыс. за шесть лет почти удвоятся: с 226 тыс. в 2006 г. до 441 тыс. в 2012 г.