КАМАЗ уступает рынок иномаркам

Не смотря на рост продаж и высокую прибыль по итогам первого полугодия 2007 года, "КАМАЗ" продолжает терять долю на российском рынке. В первом полугодии его рыночная доля упала еще на 2,2%. Производители грузовых иномарок, наоборот, отхватывают все больший кусок рыночного пирога.

Впервые иностранные производители грузовиков перегнали "КАМАЗ" в 2005 году. Тогда по итогам года доля "Камаза" в России снизилась с 37,3% до 34,7% (-2,6%). В прошлом году крупнейшему отечественному производителю грузовой техники, не смотря на небывалый рост продаж, так и не удалось остановить падение. Хотя руководство "КАМАЗа" было уверено в обратном.

По итогам первого квартала 2007 года можно говорить, что прогнозы экспертов рынка сбываются. "КАМАЗ" продолжает уступать рыночную долю грузовым иномаркам. Причем, падение на этот раз оказалось рекордным - доля рынка снизалась на 2,2 % до 31,8%, в то время как грузовики иностранного производства прибавили 0,4% до 43,6%.

Главными конкурентами российского производителя являются Volvo, Scania, Iveco, MAN, DAF, Hino, Nissan, Mitsubishi, а также южнокорейские производители (Daewoo, Hyundai). Эти производители активно адаптируют свою продукцию к потребностям российского рынка, предлагают более дешевую комплектацию, а также различные формы финансирования покупателя (лизинг, кредит, рассрочка), отмечается в отчете "КАМАЗа". Кроме того, они активно продвигают поддержанные автомобили, которые зачастую и становятся главными конкурентами российской продукции.

"Они благодаря высокому качеству и достаточной надежности составляют серьезную конкуренцию автомобилям КАМАЗ, тем более при попадании в одну ценовую нишу", - отмечается в отчете. На "КАМАЗе" уверяют, что владелец иномарок сталкивается с дороговизной в обслуживании машин и при покупке запасных частей. Однако, в российском представительстве Scania наоборот уверены, что покупатель уже давно посчитал экономику грузовых иномарок, поэтому и останавливает на них свой выбор.

Впрочем, пока снижение рыночной доли для "КАМАЗа" не является критичным. Потому, как на фоне ее падения, производство и продажи автомобилей российского производителя уже несколько лет растут внушительными темпами, принося прибыль предприятию. Уменьшение доли рынка говорит о том, что в целом "КАМАЗ" не успевает за темпами роста грузового рынка. И это должно служить первым звоночком для производителя.

Уже через три-четыре года ситуация может кардинально поменяться - с запуском в России иностранных сборочных производств. В 2009-2010 году в Калуге начнется выпуск всей грузовой линейки Volvo и Renault. Ищет площадку для строительства завода и шведская Scania. Собирать грузовики в России намерен также европейский концерн Iveco. Вскоре может принять решение о строительстве заводе и немецкая MAN.

В этом случае даже запрет на ввоз иностранных грузовиков младше шести лет (сейчас действуют ограничения на ввоз грузовиков старше шести лет), может не помочь "КАМАЗу" сохранить позиции на рынке.