"Сибирь" выделила чартерный бизнес в GloBus

  Авиакомпания "Сибирь" (работающая под брендом S7 Airlines) создала дочернего авиаперевозчика GloBus. Для него материнская авиакомпания, занимающая третье место на российском рынке чартерных авиаперевозок, выделила часть своего флота - Ту-154 и Boeing 737.  

 Авиаперевозчик "Сибирь", второй после после "Аэрофлота" по количеству перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях, разделил бизнес на чартерный и регулярный. Первый объединен в созданную дочернюю авиакомпанию GloBus (свидетельство эксплуатанта № 515, получено 7 марта), с которой материнская компания поделилась самолетами Ту-154 и Boeing 737 в варианте full-econom. Авиарейсы под своим флагом GloBus начал выполнять с конца апреля в Хургаду и Шарм аль-Шейх. 

"Компания была создана в  связи с необходимостью рационального использования авиационного парка с учетом особенностей эксплуатации отдельных типов воздушных судов, специфики маршрутной сети и построением четкой структуры группы компаний S7, что в будущем позволит эргономично использовать ресурс воздушных судов", - сообщила RB.ru  пресс-секретарь S7 Tour Мальцева Мария.


Новый бренд

Создание чартерной авиакомпании в структуре S7 анонсировалось  с прошлого года, тогда рабочем названим нового перевочзика было S7 Charter. Отказ от S7 Charter в пользу GloBus может быть вызван разными причинами. Выбор бренда в первую очередь определяется бизнес-стратегией и моделью ее реализации, говорит глава российского представительства Interbrand Zintzmeyer & Lux Максим Парфенчиков. Другой причиной может служить, с одной стороны, стремление отсечь противоречивый имиждевый шлейф S7, с другой -  защитить  S7 от возможных имиджевых потерь в случае проблем с GloBus. "Пока говорить о новом бренде сложно, поскольку нет еще так называемого "мира бренда", т.е. его реализации", - отметил RB.ru Максим Парфенчиков. По его словам,  эффективность бренда определяется тем, насколько "обещание бренда" совпадает с его воплощением. А у S7 это основная проблема, заключает эксперт.  

Сложный бизнес

К диверсификации бизнеса группу компаний S7 подтолкнула ее бизнес-модель и логика рынка, отметил RB.ru гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. В структуре авихолдинга успешно действует туроператор S7 Tour, вошедший по итогам 2007 г. в первую пятерку крупнейших туристических компаний России в рейтинге ИД "Коммерсант", и ИА "Туринфо". В 2007 г. услугами S7 Tour воспользовались 260 тыс. человек. Суммарный оборот компании за 2007 год, по ее собственным данным, составил $221 млн.

Авиакомпания  S7, в свою очередь, занимает третье место  по количеству перевезенных на чартерных рейсах пассажиров, уступая лишь "ВИМ-Авиа" (22% чартерного рынка РФ) и "Атлант-Союзу", чья бизнес-модель строится на чартерных перевозках. У S7 чартерные перевозки составляют около 20% от всего пассажиропотока, основные направления - Турция и Египет. Рынок чартерных перевозок увеличивается в России на 10-20% в год.

С учетом такого разветвленного бизнеса решение создать чартерное подразделение  совершенно логично, говорит Борис Рыбак. Аналогичным образом поступила немецкая Lufthansa, создавшая чартерное подразделение Condor. В России до S7 таких прецедентов не было. "GloBus будет открыт для сотрудничества со всеми туроператорами, однако преференции будут у компании S7 Tour", - отмечает Мальцева Мария. С учетом дефицита воздушных судов, который является главным фактором российского рынка авиаперевозок, S7 Tour получит гарантированный воздушный канал для туристов. Общую же проблему нехватки чартерных рейсов создание GloBus пока не снимает.