Ольга Самофалова
Россия и Китай в будущем будут конкурировать наравне с Boeing и Airbus в гражданском авиастроении
Глава Airbus Томас Эндерс заявил сегодня, что доминирование его компании в паре с Boeing на международной авиапромышленной арене вскоре закончится. Произойдет это по мере того, как Китай и Россия будут реализовывать свои проекты по производству больших гражданских самолетов. Отраслевые эксперты, впрочем, считают, что мировым гигантам бояться нечего, по крайней мере, в ближайшие два десятилетия.
"Ситуация дуополии Boeing и Airbus, которая имеет место сейчас, изменится", - заявил сегодня гендиректор Airbus Томас Эндерс на сессии Всемирного экономического форума в Тяньцзине (Китай). Правда, кроме громких и амбициозных планов, серьезных оснований для таких заявлений ни Россия, ни Китай пока не давали. В их копилке только новые среднемагистральные лайнеры вместимостью до 100 пассажиров, а Boeing и Airbus удерживают лидерство в сегменте больших магистральных самолетов.
Что могут предложить Китай и Россия
Китайцы совсем недавно (в декабре 2007 г.) показали миру свой первый среднемагистральный самолет ARJ21. Это региональный лайнер вместимостью до 90 мест. Его производством занимается China Aviation Industry (AVIC-1). Серийная сборка должна начаться в 2009 г.
У России из перспективных лайнеров в гражданской авиации тоже один среднемагистральный самолет Sukhoi SuperJet-100. Первые испытательные полеты он наконец-то совершил. Но с поставками все-таки вышла задержка: "Аэрофлот" получит первый SSJ100 не в ноябре этого года, а лишь в 2009 г. Правда, у России есть еще одна гражданская разработка - самолет МС-21. Но он существует пока только на бумаге. А как показывает мировая практика, чтобы "заставить" совершенно новый лайнер взлететь требуются годы.
Помимо того, что одноклассники ARJ21 и Sukhoi SuperJet-100 еще не используются в коммерческих целях, они даже не являются прямыми конкурентами Boeing и Airbus. Эти два мировых гиганта работают в основном в сегменте больших самолетов, а не среднемагистральных. Нынешние новые лайнеры России и Китая с выходом на международную арену вторгаются скорее на территорию канадской Bombardier и бразильской Embraier. Это еще два мировых гиганта, только в сегменте среднемагистральной и малой авиации.
Пугающие амбиции
Казалось бы: мировым лидерам в сегменте больших магистральных самолетов Boeing и Airbus бояться России и Китай пока рановато. Но китайскому и российскому правительству своими амбициозными планами и огромными инвестициями оказалось вполне по силам запугать авиастроительных гигантов.
Хотя Китай и новичок в гражданской авиации, Томас Эндерс из Airbus верит в выполнение поставленной китайским правительством задачи - к 2018-2020 гг. начать производство самолетов, вмещающих более 150 пассажиров на борту. В Китае действительно умеют достигать целей, поставленных правительством, что хорошо видно хотя бы по результатам последней летней Олимпиады. Да и денег на них не жалеют. Как писал RB.ru, правительство уже выделило более 100 млн юаней ($14 млн) на исследовательские работы, на реализацию проекта планируется потратить еще 30-50 млрд юаней (от $4,2 млрд до $7 млрд). Китайские лайнеры вместимостью более 150 человек по своему классу уже смогут напрямую конкурировать с Boeing и Airbus.
Что касается России, то глава Airbus верит в ее сильное прошлое. По его справедливым словам, Россия не является новичком в авиапромышленности, наоборот, именно эта страна стала пионером в этой сфере еще 80 лет назад. Сегодня российская авиапромышленность, переживающая тяжелые времена после развала СССР, ставит перед собой амбициозную цель построить к 2025 г. 4500 самолетов в рамках проекта по возрождению авиапромышленности. По словам первого вице-премьера Сергея Иванова, к этому времени ОАК намерена занять 12-15% мирового рынка гражданских самолетов. Сейчас ее доля едва превышает 1%. Россия действительно намерена в будущем выйти в сегмент больших магистральных лайнеров. Даже обсуждается возможность в перспективе создания такого самолета на базе Sukhoi-SuperJet-100 с увеличенным количеством мест на борту.
Планы Китая и России в создании магистральных лайнеров, которые могут конкурировать с лайнерами Boeing и Airbus, на сегодняшний день призрачны и эфемерны. Поэтому отраслевые российские эксперты о далеких перспективах Китая и России на мировой арене говорят аккуратно.
"За два десятилетия в гражданской авиации могут произойти много изменений, могут появиться новые технологии, например, создание гиперзвуковых лайнеров или использование альтернативного топлива", - говорит RB.ru директор "Авиапорт" Олег Пантелеев. "С учетом прогнозов Boeing и Airbus по потребностям рынка в их продукции, их реальным возможностям производства, объемам заказов и спроса, любому новичку на рынке магистральных самолетов будет очень тяжело", - говорит Пантелеев. Сейчас ни у Boeing, ни у Airbus не должна болеть голова об устойчивости позиций на мировом рынке, уверен эксперт.
Впрочем, и сам Эндерс без особого страха прогнозирует появление конкурентов. "Мы не боимся конкуренции, которая нарастает со стороны Китай и России, - говорит он. - Я надеюсь, что мы сможем с ними сотрудничать, став сильными конкурентами в других областях".
"Ситуация дуополии Boeing и Airbus, которая имеет место сейчас, изменится", - заявил сегодня гендиректор Airbus Томас Эндерс на сессии Всемирного экономического форума в Тяньцзине (Китай). Правда, кроме громких и амбициозных планов, серьезных оснований для таких заявлений ни Россия, ни Китай пока не давали. В их копилке только новые среднемагистральные лайнеры вместимостью до 100 пассажиров, а Boeing и Airbus удерживают лидерство в сегменте больших магистральных самолетов.
Что могут предложить Китай и Россия
Китайцы совсем недавно (в декабре 2007 г.) показали миру свой первый среднемагистральный самолет ARJ21. Это региональный лайнер вместимостью до 90 мест. Его производством занимается China Aviation Industry (AVIC-1). Серийная сборка должна начаться в 2009 г.
У России из перспективных лайнеров в гражданской авиации тоже один среднемагистральный самолет Sukhoi SuperJet-100. Первые испытательные полеты он наконец-то совершил. Но с поставками все-таки вышла задержка: "Аэрофлот" получит первый SSJ100 не в ноябре этого года, а лишь в 2009 г. Правда, у России есть еще одна гражданская разработка - самолет МС-21. Но он существует пока только на бумаге. А как показывает мировая практика, чтобы "заставить" совершенно новый лайнер взлететь требуются годы.
Помимо того, что одноклассники ARJ21 и Sukhoi SuperJet-100 еще не используются в коммерческих целях, они даже не являются прямыми конкурентами Boeing и Airbus. Эти два мировых гиганта работают в основном в сегменте больших самолетов, а не среднемагистральных. Нынешние новые лайнеры России и Китая с выходом на международную арену вторгаются скорее на территорию канадской Bombardier и бразильской Embraier. Это еще два мировых гиганта, только в сегменте среднемагистральной и малой авиации.
Пугающие амбиции
Казалось бы: мировым лидерам в сегменте больших магистральных самолетов Boeing и Airbus бояться России и Китай пока рановато. Но китайскому и российскому правительству своими амбициозными планами и огромными инвестициями оказалось вполне по силам запугать авиастроительных гигантов.
Хотя Китай и новичок в гражданской авиации, Томас Эндерс из Airbus верит в выполнение поставленной китайским правительством задачи - к 2018-2020 гг. начать производство самолетов, вмещающих более 150 пассажиров на борту. В Китае действительно умеют достигать целей, поставленных правительством, что хорошо видно хотя бы по результатам последней летней Олимпиады. Да и денег на них не жалеют. Как писал RB.ru, правительство уже выделило более 100 млн юаней ($14 млн) на исследовательские работы, на реализацию проекта планируется потратить еще 30-50 млрд юаней (от $4,2 млрд до $7 млрд). Китайские лайнеры вместимостью более 150 человек по своему классу уже смогут напрямую конкурировать с Boeing и Airbus.
Что касается России, то глава Airbus верит в ее сильное прошлое. По его справедливым словам, Россия не является новичком в авиапромышленности, наоборот, именно эта страна стала пионером в этой сфере еще 80 лет назад. Сегодня российская авиапромышленность, переживающая тяжелые времена после развала СССР, ставит перед собой амбициозную цель построить к 2025 г. 4500 самолетов в рамках проекта по возрождению авиапромышленности. По словам первого вице-премьера Сергея Иванова, к этому времени ОАК намерена занять 12-15% мирового рынка гражданских самолетов. Сейчас ее доля едва превышает 1%. Россия действительно намерена в будущем выйти в сегмент больших магистральных лайнеров. Даже обсуждается возможность в перспективе создания такого самолета на базе Sukhoi-SuperJet-100 с увеличенным количеством мест на борту.
Планы Китая и России в создании магистральных лайнеров, которые могут конкурировать с лайнерами Boeing и Airbus, на сегодняшний день призрачны и эфемерны. Поэтому отраслевые российские эксперты о далеких перспективах Китая и России на мировой арене говорят аккуратно.
"За два десятилетия в гражданской авиации могут произойти много изменений, могут появиться новые технологии, например, создание гиперзвуковых лайнеров или использование альтернативного топлива", - говорит RB.ru директор "Авиапорт" Олег Пантелеев. "С учетом прогнозов Boeing и Airbus по потребностям рынка в их продукции, их реальным возможностям производства, объемам заказов и спроса, любому новичку на рынке магистральных самолетов будет очень тяжело", - говорит Пантелеев. Сейчас ни у Boeing, ни у Airbus не должна болеть голова об устойчивости позиций на мировом рынке, уверен эксперт.
Впрочем, и сам Эндерс без особого страха прогнозирует появление конкурентов. "Мы не боимся конкуренции, которая нарастает со стороны Китай и России, - говорит он. - Я надеюсь, что мы сможем с ними сотрудничать, став сильными конкурентами в других областях".
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
Материалы по теме
ВОЗМОЖНОСТИ
20 мая 2024
20 мая 2024
20 мая 2024
20 мая 2024
20 мая 2024
Популярное
Лонгриды
Топ лучших смартфонов 2024 года
Архив rb.ru
Как получить больничный, если вы не больны
Списки и рейтинги