Авиареволюция:
как одно приложение хочет изменить целый рынок

Но если я мыслю определённым образом, чтобы знать, что говорить аэрофобам — почему нельзя сделать такого же персонального помощника?

Но это не главное. Вы представляете количество страдающих аэрофобией в мире? Это почти 40% населения, а за помощью обращается лишь 0,1% — вот вторая причина, которая натолкнула меня на создание проекта.

Далее мы объясняем человеку разные процессы, почему что-то происходит и каким образом. Как работает авиация, например. Или какие-то общие сведения, которые не связаны с происходящими в полете процессами.

Скоро добавим развлекательные сообщения, чтобы человек не погружался в плен своих фантазий. Например «Псс, парень, смотри, ты в курсе, что мы летим над Парижем? Там много всего интересного, зацени…». И всё это в офлайне. Мы не подключаемся ни к самолёту, ни к интернету, ни к GPS.

— Не хотелось всё бросить, когда ничего не получалось?

— Моя сущность так устроена, что чем сложнее задача — тем больше драйва к её решению. А задача действительно сложная, потому что понимать, где ты находишься, не имея внешних источников данных, офигенски трудно. Или например, распознавать, что это юзер потряс телефон, а не началась турбулентность.

Задач было очень много. За три года я сделал с продуктом порядка 600 тестовых полётов. Каждый тестовый полёт — это не только поездка, но и жёсткая аналитика, где приходится фиксировать многие вещи, додумывать новые фичи и переделывать то, что не работает. Поэтому каждый тест — ещё 6-8 часов работы.


— Но оно того стоило, видимо?

— Да, естественно! В конечном счёте это работает, и работает очень круто. Я не объективен, конечно, потому что это — моё бейби, но в этом есть очень большой мэджик.

Самые тревожные моменты — взлёт, посадка, когда никто не может никому помочь. А мы научились объяснять пассажиру, что происходит.

Сейчас мы делаем совместный проект с одним из крупнейших производителей самолётов. Они видят в этом будущее самолётостроения, что самолёт — это не просто металлическая штука, а транспорт, который разговаривает с пассажирами.

— Чем привлекательна разработка для авиации?

— Авиационный рынок быстро растёт, но количество аэрофобов просто зашкаливает. При этом авиация — достаточно точная наука.
Мозг пилота и действия SkyGuru идентичны в 95% случаев. Мы работаем на алгоритмах и данных, которые загружаем, анализируем их и останавливаемся на понимании, каким маршрутом полетим. Туда накладываем погоду, смотрим, какой будет ветер и тому подобное — на выходе имеем предсказание маршрута и переводим это на язык юзера — никто в мире в авиации этого не делал.

Но у нас очень консервативные авиакомпании. Авиационная отрасль вообще очень консервативна, никто ничего не хочет менять — летают и слава богу. Но даже они начинают понимать, что около 40% пассажиров на борту страдают и им нужна помощь, которую никто не даёт. И если они получают эту помощь, то летают чаще.

Ещё важный момент — тревожные люди очень склонны к перфекционизму, поэтому они достигают больших успехов в работе. То есть аэрофобы состоятельны и могут позволить себе бизнес-класс, авиакомпании начинают это понимать. Поэтому наш проект с производителем самолётов — хороший канал продаж, им же проще работать с авиакомпаниями, чем нам.

— Сейчас у нас порядка 65 тысяч юзеров. Процесс собирания пользователей может быть длинным, ведь продукт нишевой и есть проблема с тем, что наши юзеры — аэрофобы, а это тревожные и мнительные психотипы. Проблема, да? Ведь только в таком случае становятся аэрофобом.

Но именно тревожность и мнительность останавливает пользователей от покупки приложения. Они думают, вдруг их обманут или они заплатят, а приложение не будет работать. С другой стороны, против фактов не попрёшь. Более 12 тысяч платящих клиентов — неплохо.

— Какие дальнейшие планы?

— Среди огромного рынка авиаперевозок, за все 120 лет авиации никто не говорил о психологическом комфорте пассажиров. Никому не приходило в голову сказать им «Чуваки, мы сейчас взлетим на полной тяге, потом уменьшим её, поэтому вам покажется, что мы падаем — НО МЫ НЕ ПАДАЕМ».

Поэтому следующий шаг — производители самолётов будут авиакомпаниям предлагать транспорт уже с нашей технологией, а это совершенно другие деньги.