Туриндустрия выступила против легализации овербукинга в России — перенос рейсов может увеличить расходы пассажиров

Компенсация за билет не покроет всех расходов пассажира, считают в РСТ

Повышать загрузку самолетов нужно без продажи лишних билетов, отмечают в РСТ. В организации подчеркнули, что пассажир при покупке билета рассчитывает на перелет в согласованные дату и время. При овербукинге перевозчик может не выполнить это обязательство, поскольку продает больше билетов, чем есть мест в самолете.

Свою позицию организация изложила в обращениях к министру транспорта Андрею Никитину и министру экономического развития Максиму Решетникову.

Перенос рейса может обернуться дополнительными расходами для пассажира

В РСТ указали, что, если пассажиру придется перенести вылет, дополнительные расходы пассажира могут значительно превысить стоимость авиабилета: он рискует потерять деньги за другие билеты, трансферы, круизы, размещение, экскурсии и прочее. При этом авиакомпания, допустившая овербукинг на одном участке маршрута, не сможет или не будет обязана компенсировать потери по другим билетам и услугам

Для путешественников, купивших тур с авиаперелетом, последствия могут быть ещё существеннее. Перенос вылета означает потерю части оплаченного проживания, трансферов и других услуг. При короткой поездке потеря одного-двух дней может практически сорвать весь отдых.

В организации считают, что в результате расходы могут фактически лечь на туроператора, хотя причиной нарушения программы поездки станет решение перевозчика.

Аргумент о распространенности овербукинга слабый, считают в АТОР

Аргумент сторонников овербукинга о том, что авиакомпании уже используют его на практике, вице-президент АТОР по международному туризму и гендиректор Space Travel Артур Мурадян считает «откровенно слабым».

По его мнению, туристу важно не получить компенсацию, а улететь в запланированное время и место, поскольку под конкретный рейс у путешественника может быть выстроена цепочка оплаченных услуг. Зарубежные поставщики услуг, включая отели, не будут возвращать стоимость одной ночи из-за овербукинга, считает Артур Мурадян.

Туристы также могут лететь по отдельным билетам разных авиакомпаний. Если российский перевозчик не посадит пассажира на рейс из-за овербукинга, тот может не попасть на следующий сегмент маршрута, который выполняет другая авиакомпания. В результате пассажир рискует потерять следующий билет и нарушить всю запланированную поездку.

Альтернативный рейс и выплата не всегда компенсируют потерянное время

Легализацию овербукинга можно обсуждать только при наличии прозрачных правил, которые учитывают интересы пассажиров и авиакомпаний, рассказал Russian Business заместитель директора по развитию авиационного рынка Туту Артём Кузьмин.

По словам эксперта, в первую очередь перевозчик должен искать пассажиров, готовых добровольно отказаться от рейса за вознаграждение. При принудительном отказе в посадке необходимо предусмотреть альтернативный перелет, денежную компенсацию и обслуживание во время ожидания.

Отдельно, по мнению Кузьмина, нужно защитить пассажиров со стыковками, семьи с детьми, несовершеннолетних без сопровождения и людей с ограниченной мобильностью.

На первом этапе овербукинг логично применять только на направлениях с высокой частотой рейсов, где пассажиру можно быстро предложить альтернативный перелет, заключил собеседник Russian Business.

Контекст

30 августа стало известно, что Минтранс хочет узаконить овербукинг на авиарейсах — пассажирам, которым не хватит места в самолете, перевозчики должны будут предложить компенсацию. Глава ведомства Андрей Никитин сообщил, что среди вариантов компенсации могут быть альтернативный рейс, денежная выплата и комфортные условия на время ожидания вылета.

Овербукинг планируют разрешить только на направлениях с высокой частотой регулярных рейсов. При разработке правил Минтранс также намерен учитывать интересы социально уязвимых категорий граждан.