E-Niva — что известно о российском электрическом внедорожнике

Не удивительно, что следующим шагом со стороны АвтоВАЗа стала попытка войти в «зелёную» нишу электромобилей, которые уверенно занимают всё большие доли рынка, как со стороны китайского импорта, так и среди новых отечественных разработок. К тому же переход на электричество — явно поощряется и со стороны государства. Владельцам электрокаров доступны бесплатная парковка и свободный проезд по платным магистралям. Сегодня разбираемся в новом концепте от Lada и рассказываем, с каким схожим авто его не стоит путать.

Что из себя представляет E-Niva

Продемонстрировали широкой публике новую Niva летом 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. К слову, здесь же состоялась и мировая премьера автомобиля Iskra, — другой новинки от АвтоВАЗа. Но если последняя уже прошла целый ряд испытаний и даже имеет приблизительную стоимость, то электрический внедорожник — в первую очередь концепт и демонстрация возможностей концерна.

Электрическая начинка у авто сравнима с представленным еще в 2022 году E-Largus. Здесь имеется два блока литий-ионных аккумуляторов, которые разнесли по разным частям авто: один на месте бензобака, другой — под багажником. Но главное, что E-Niva остается все таким же проходимым автомобилем, как и версия с ДВС — с высоким клиренсом и полным приводом.

На самом деле практически весь конструктив у электромобиля взят от уже привычной Niva Travel, а значит, и наладить ее серийное производство будет легче, чем в случае совершенного нового авто. С другой стороны, представители компании не скрывают, что на данным этапе не готовы назвать ни цену, ни дату выпуска, ведь они ждут реакцию публики.

Для кого придумана E-Niva

Реакция не заставила себя ждать, но оказалась неоднозначной. С одной стороны, пользователи раскритиковали ее на уровне концепции, ведь электрозаправку не просто найти за пределами крупных городов, а семейство Niva традиционно нацеленоа на путешествия на природу или хотя бы на дачу. С другой стороны, автоблогеры и обзорщики намекают, что такая машина все-таки может найти своего покупателя.

Чаще всего упоминается применение авто в служебных целях, например на закрытых производственных территориях или для патрулирования парков и заповедников. Заряда аккумулятора точно хватит на такой небольшой пробег, а в сочетание экономии на топливе с повышенной проходимостью электрокара делает E-Niva весьма экономным вариантом для подобного использования.

Другая очевидная аудитория E-Niva — дачники, которым нужен полноприводный автомобиль, но длительные поездки они не планируют. Да и по поводу зарядки им беспокоиться не придется, ведь машину можно запитать от обычной бытовой розетки, которая полностью заполнит батареи за 12 часов.

История разработки

Впервые о модернизации Niva Travel в электрическом направлении заявил вице-президент АвтоВАЗа по инжинирингу Евгений Шмелев на конференции «Баркемп-2023» в Санкт-Петербурге. Тогда же речь шла и о производстве E-Largus и E-Vesta при условии получения государственных субсидий.

На текущий момент из всех названных авто презентовали только серийное производство электрического Largus. Универсал оснастили мотором в 68-163 сил или 50-120 кВт и возможностью разогнаться до 145 км/ч. И вплоть до ПМЭФ-2024 о перевходе на ту же платформу внедорожникадля Niva как будто забыли.

Вместо этого, АвтоВАЗ анонсировал рестайлинг для Niva Travel с двигателем внутреннего сгорания. И не просто анонсировал, а даже запустил их на конвейерах в Тольятти и готовит к выпуску в 2025 году. Одним из ключевых отличий стало наличие новой мультимедийной системы Enjoy Pro с интегрированными сервисами от «Яндекса»: музыкой, аудиокнигами и даже голосовым помощником Алисой на борту.

Как будет выглядеть E-Niva

На самом деле изменения во внешнем и внутреннем облике классической Niva Travel имеют значение и для электромодели. Ведь в Санкт-Петербурге ее показали именно в таком кузове, каким обзавелась и ДВС-версия. Она получила полностью светодиодные фары взамен галогеновых, а также претерпела изменения решетка радиатора. Она ближе по стилю к ставшему фирменным для Lada икс-дизайну. Это было сделано намеренно, чтобы уйти от внешнего вида предыдущих моделей, в частности Niva Chevrolet с ее массивным носом.

Внутри кожаная обивка как на сиденьях, так и на дверях, шайба вместо привычной коробки передач и дисплей на месте стрелочных приборов, а также не слишком большая, но заметная мультимедиа-система с навигатором. В остальном это более чем классический, и даже в некотором роде ретроспективный, салон со стандартными физическими переключателями режимов кондиционера. Мультируль тоже не завезли — на представленном концепте у рулевого колеса нет ни единой кнопки.

Технические характеристики

Что же предлагает пока что демонстрационная версия E-Niva? Номинальная мощность ее мотора — 60 кВт, но пиковая ровно в два раза выше. Запас хода тоже весьма скромный — всего 175 км, притом что даже отечественные конкуренты на рынке электромобилей в среднем предлагают около четырехсот километров автономности. От трехфазной сети ее можно зарядить за пять с половиной часов, а от бытовой, как мы уже писали выше, за двенадцать.

Все это делает E-Niva весьма скромным автомобилем с точки зрения технических характеристик. Однако не исключено, что при интересе со стороны покупателей ее оснастят и куда более мощной электроникой. В конце концов, опыт у российских производителей в этом направлении уже немаленький, а тесное сотрудничество с китайскими коллегами имеется и у того же АвтоВАЗа, стоит только вспомнить о происхождении коробки передач Lada Iskra.

При чём тут E-Neva

Интересно, что параллельно с моделью от Lada в России производится и еще один электро-SUV, носящий при этом схожее название. Это E-Neva производства оборонного комплекса «Алмаз-Антей». О ней заговорили еще в 2022 году, а в 2023-м даже показали на Обуховском заводе Владимиру Путину, который положительно оценил разработку.

Это электрический кроссовер с двумя электромоторами суммарной мощностью 435 лошадиных сил и запасом хода на 463 километра. Работают над ней на том же Обуховском заводе совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом. Заявлялось также, что на ее платформе собираются выпускать и другие электрокары, в том числе фургоны.

С 2023 года о E-Neva практически ничего не было слышно, однако весной 2024-го глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что проект не закрыт и работа над ним продолжается, хотя процесс это небыстрый. На данный момент предполагается, что в серийное производство авто пойдет в 2026 году.

Важно понимать, что само по себе наличие обоих этих проектов уже говорит о многом. Можно предположить, что вывод электромобилей из рамок городского использования указывает на стремления России пойти по пути Китая, где электрокары уже давно не новшество, а мейнстрим. Свои кроссоверы без ДВС вовсю продают «Москвич» и Evolute, а c появлением E-Neva и E-Niva на рынке этот сегмент обретет реальную конкуренцию среди отечественных автопроизводителей. А значит, то самое «зелёное» будущее не за горами.

Фото на обложке: Fedor / Unsplash