Стоимость авиабилетов в России может вырасти: власти обсуждают введение нового сбора — на расходы авиакомпаний

Инфляционные ожидания россиян выросли до 14,2% — возвращение к показателю в 4% ЦБ ожидает на раньше 2027 года

Оценка наблюдаемой инфляции также увеличилась и достигла 15,1% годовых

Читайте также

Сумма сбора может увеличиться — до 2000 ₽

По данным «Коммерсанта», идея пока находится на стадии начальной проработки. Большинство собеседников издания оценивают возможный сбор в пределах 500 ₽ за билет на внутреннем рейсе и 1000 ₽ — на международном. Ещё один источник называет более высокие суммы — до 700 ₽ и 2000 ₽ соответственно.

Российские авиакомпании в 2025 году перевезли 81,45 млн человек на внутренних линиях и 27,4 млн — на международных. При таком пассажиропотоке новый сбор мог бы приносить от 68,12 млрд до 84,41 млрд ₽ в год.

В Минтрансе, Минпромторге и «Ростехе» на момент публикации «Коммерсанта» инициативу не прокомментировали. Опрошенные изданием авиакомпании также отказались от комментариев.

Часть сбора хотят тратить на лизинг самолётов, часть — на расходы авиакомпаний

Одним из возможных операторов сбора может стать Минтранс. Предполагается, что ведомство будет направлять часть денег лизинговым компаниям, чтобы компенсировать разницу между себестоимостью российских самолётов и льготной ценой, по которой их получают перевозчики.

Другую часть сбора могут получать сами авиакомпании. За счёт средств авиакомпаниям хотят компенсировать более высокие расходы на эксплуатацию новых российских самолётов. В частности, затраты на авиатопливо.

Один из источников также допустил финансирование модернизации аэродромов. Однако близкий к Минтрансу собеседник «Коммерсанта» выразил сомнение: в России с сентября 2025-го уже действует отдельный инфраструктурный сбор, который составляет 150 ₽ с пассажира. Его размер должен ежегодно индексироваться на инфляцию.

Boeing уступил лидерство: лайнер Airbus A320 стал самым продаваемым пассажирским самолётом в истории

Airbus обогнал Boeing: A320 стал лидером мировой авиации

Читайте также

Стоимость российских самолётов почти вдвое превышает зарубежные

По данным «Коммерсанта», стоимость первых российских самолётов заметно превышает цены сопоставимых зарубежных моделей:

• себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд ₽, тогда как Airbus A320–200 — в 3,4–3,6 млрд ₽, а Boeing 737–800 — в 3,9–4 млрд ₽;
• себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 млрд ₽ против примерно 3 млрд ₽ у Embraer E190;
• стоимость Ту-214 оценивается в 8,9 млрд ₽;
• Ил-114 — в 4 млрд ₽.

Кроме того, с 2022 года западные самолёты можно поставлять в Россию только неофициально через посредников, что также отражается на их стоимости.

От сбора рассчитывают отказаться после 2030 года

По версии одного из источников издания, после 2030 года себестоимость российских самолётов должна снижаться по мере роста серийного производства и начала экспортных поставок. В таком случае необходимость в пассажирском сборе может исчезнуть.

По прогнозу Boeing до 2042 года, в дружественных России странах, включая ОАЭ, Турцию и Индию, потенциальный спрос на МС-21 составляет 320 самолётов в год. Источники «Коммерсанта», однако, оценивают реальную ёмкость рынка в два-три раза ниже: от 50% до 70% спроса уже законтрактовано Boeing и Airbus.

Спрос на региональные SJ-100 аналитики оценивают как крайне низкий. ОАК, в свою очередь, рассчитывает организовать поставки Ил-114 в Индию с локализацией производства.

Контекст

Один из ключевых российских проектов в гражданской авиации — МС-21. Это среднемагистральный пассажирский самолёт вместимостью до 211 человек, рассчитанный на массовые перевозки в том же сегменте, что Airbus A320 и Boeing 737. После 2022 года проект стал частью импортозамещения в гражданской авиации.

В 2023 году МС-21 планировали передавать «Аэрофлоту» в льготный лизинг по 3,1 млрд ₽ за самолёт, но к 2026 году стоимость выросла на 72% — до 5,33 млрд ₽.

18 сентября 2026-го стало известно, что «Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт на поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах.