Почти треть автомобилей в такси в России старше пяти лет: парк обновляется слишком медленно из-за дороговизны машин
Участники отрасли подчёркивают: от закупки новых автомобилей отказываются из-за цен на машины, дорогих кредитов и дефицита подходящих моделей
3 минуты
Почти треть автомобилей в такси в России — машины старше пяти лет. При этом новых локализованных моделей, которые с 1 марта должны закупать таксопарки, по-прежнему мало, пишут «Известия» со ссылкой на данные Общественного совета по развитию такси и сервиса «Максим». Главные препятствия для обновления автопарков перевозчики видят в дороговизне автомобилей российской сборки и высоких ставках по кредитам и лизингу. Эксперты считают, что отрасли нужны механизмы субсидирования обновления таксопарков.
На машины младше трёх лет приходится менее пятой части парка перевозчиков
По данным «Известий», лишь 17,2% автопарка в России приходится на машины меньше трёх лет. Основная доля — 53,3% — автомобили в возрасте от трёх до пяти лет.
Ещё треть парка — машины старше пяти лет, сообщили изданию в сервисе «Максим».
Локализованных машин в реестре такси — всего 12%
С 1 марта 2026 года в России действуют новые требования к автомобилям такси: машины, которые впервые вносят в региональные реестры таксопарков, должны соответствовать установленному уровню локализации. Для этого автомобиль должен набрать не менее 3200 баллов, которые начисляются за производство и использование компонентов в России, либо быть выпущен в рамках специального инвестконтракта. Машины, которые попали в реестры до 1 марта, могут продолжать работать по прежним правилам таксопарков.
С начала действия новых требований в реестры внесли около 40 тыс. автомобилей, которые соответствуют закону о локализации. При этом, по оценке сервиса «Максим», локализованные машины — включая зарегистрированные ещё до 1 марта — пока составляют около 12% автомобилей, используемых для пассажирских перевозок.
Поездки на такси могут подорожать до 15%
Рост цен на новые автомобили затронул как российские, так и импортные модели, отметил главный редактор «За рулём» Максим Кадаков. По его оценке, на этом фоне стоимость поездок на такси может вырасти до 15%.
Дополнительное давление на тарифы создаёт закон о локализации такси: при обновлении автопарка перевозчикам придётся выбирать машины, соответствующие новым требованиям. Из-за подорожания автомобилей расходы таксопарков на закупки увеличатся, и часть этих затрат может быть заложена в стоимость поездок.
Отрасль нуждается в государственных субсидиях
Для поддержки отрасли в Госдуме обсуждали субсидию в размере 500 тыс. ₽ на одну машину, а в проект бюджета на 2026 год закладывали средства на льготный лизинг и кредитование. Однако, как рассказал «Известиям» эксперт Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус, эти меры фактически не заработали: субсидии таксопарки не получают, а льготный лизинг и кредиты оказались недоступны или уже исчерпаны.
Эксперт предложил финансировать обновление таксопарков за счёт отдельного сбора с пассажиров. По его словам, к стоимости поездки можно было бы добавлять 10–20 ₽, а собранные средства направлять перевозчикам на покупку новых автомобилей — по аналогии с механизмом субсидирования авиапарка.
Контекст
С 1 марта 2026 года в России действует закон о локализации такси: новые автомобили должны соответствовать требованиям по баллам локализации. Машины, внесённые в региональные реестры до этой даты, могут продолжать работу. Для Калининградской области и Сибирского федерального округа отсрочка действует до 1 марта 2028 года, для Дальневосточного — до 1 марта 2030 года.