Как EVM строит электромобили с поправкой на российскую зиму
Какую роль в бизнесе играют «Яндекс» и «Москвич» и что даёт сотрудничество с китайским GAC.
11 минут
Полгода инженеры EVM разрабатывали и испытывали отопитель для электромобиля, в том числе на Крайнем Севере. Задача была простой только на словах: согреть машину зимой и сохранить больше заряда для поездки. Для компании, которая начинала с электрических грузовиков, а теперь выпускает легковые автомобили UMO, такие доработки стали частью бизнеса. Генеральный директор EVM Илья Рашкин рассказал Russian Business, как создавал новую марку, о чём договорился с «Яндексом» и чем намерен привлечь частных покупателей.
Содержание
В легковой бизнес — на грузовике
В 2021 году Илья Рашкин и Игорь Гирдин основали в Петербурге EVM. Компания занялась разработкой лёгкого электрического грузовика для доставки товаров. За основу взяли серийный УАЗ «Профи»: его конструкция позволяла создать электрическую версию уже существующей рабочей машины.
Новый грузовик получил название EVM PRO. В феврале 2022 года его представили в Москве, а в апреле следующего года запустили производство в «Технополисе Москва». По словам Рашкина, десятки этих автомобилей сегодня развозят грузы в разных регионах.
«Мы выбрали лёгкий коммерческий транспорт — там меньше рисков, чем в легковом сегменте».
Покупателю грузовика важно, сколько товаров водитель успеет развезти между зарядками и сколько будет стоить обслуживание машины. Команда EVM изучала, как батарея ведёт себя зимой, какие нагрузки автомобиль испытывает на дороге и за счёт чего можно увеличить запас хода. По словам Рашкина, подбирая шины для экономии энергии, исследовали даже состав резины.
Инженеры разрабатывали электронику управления батареей, учились точнее определять оставшийся заряд и прогнозировать срок её службы. Отдельно отрабатывали сборку аккумуляторов и поддержание нужной им температуры.
Следующей целью стал легковой рынок. Подготовка заняла не менее полутора лет, вспоминает Рашкин: EVM изучала модели автомобилей, рассчитывала затраты и будущие доходы проекта, договаривалась с партнёрами. В феврале 2026 года компания запустила марку UMO. Высокую скорость создания легкового автомобиля Рашкин связывает с полученным командой опытом при разработке грузовика: он дал инженерную базу, которая помогла заинтересовать «Яндекс».
«Яндекс» входит в салон
У «Яндекса» были сервисы, которыми водитель пользуется каждый день, и связи с компаниями, для которых автомобили — основной рабочий инструмент. У EVM — опыт создания электротранспорта и намерение заняться легковыми машинами. Рашкин объясняет их союз совпадением интересов: производителю нужны покупатели, технологическому партнёру интересен автомобиль, в котором будут работать его сервисы.
20 февраля 2026 года EVM при участии «Яндекса» как технологического партнёра запустила выпуск UMO 5 на автомобильном заводе «Москвич». За основу взяли Aion Y Plus — электрический кроссовер китайского автоконцерна GAC.
GAC поставляет комплекты для сборки автомобилей. На нынешнем этапе в Москву поступают готовый кузов и крупные узлы, которые соединяют на заводе «Москвич». Сварку и окраску кузовов UMO в России EVM планирует освоить позднее. Такая последовательность позволяет начать продажи на базе существующей модели и постепенно расширять собственное производство.
По словам Рашкина, EVM отвечает за инженерные доработки, адаптацию автомобилей, организацию выпуска и сервис; завод «Москвич» — площадка, где машины собирают. «Яндекс» предоставляет цифровые сервисы и помогает продавать автомобили, в том числе таксопаркам, которые работают с его платформой. Кто и сколько вложил в проект, EVM не раскрывает; роль «Яндекса» компания описывает как технологическую и дистрибьюторскую.
Связи «Яндекса» открывают новому бренду доступ к корпоративным покупателям. Дальше автомобиль должен подойти конкретному парку по цене и расходам на содержание. Рашкин отдельно объясняет, кто в этой цепочке принимает решение о покупке.
«Важная деталь: в такси покупатель — не платформа, а конкретный таксопарк, самостоятельный бизнес, который выбирает машину по экономике владения».
В новой для себя марке водитель получает приложения, которыми, возможно, уже пользуется в телефоне. Так, голосовой помощник «Алиса» управляет и функциями самой машины — например, может менять настройки климата, открывать окна и багажник. По расчёту EVM, привычное управление должно облегчить знакомство с автомобилем.
Ещё одна совместная разработка EVM и «Яндекса» должна помочь, когда пропадает или становится нестабильным спутниковый сигнал GPS. Чтобы навигатор продолжал вести водителя, сделали Принцип такой навигации — рассчитывать перемещение по данным датчиков движения, а не полагаться только на спутники. По словам Рашкина, первые серийные UMO 5 и UMO 8 с новым блоком должны появиться до конца 2026 года.
Зима просит доработать
Зимой часть энергии батареи электромобиля расходуется на обогрев. В результате на одном заряде машина проезжает меньше километров. Для таксопарка это может означать дополнительную остановку на зарядной станции посреди смены. Поэтому EVM занялась отопителем, который помог бы сохранить больше заряда для движения.
Компания разработала для UMO 5 автономную систему обогрева на топливе. Она работает на дизеле, для которого предусмотрена отдельная заливная горловина. Топливо расходуется на обогрев; колёса автомобиля по-прежнему приводит в движение электромотор.
От начала разработки автономной системы обогрева до готовности к серийному выпуску прошло около полугода. Отопитель испытывали в разных условиях, в том числе на Крайнем Севере.
«В каких-то условиях система работала идеально, в каких-то давала сбой — отопитель не запускался, завоздушивалась топливная магистраль, алгоритмы работали неидеально. При этом мы итеративно дорабатывали технологию и довели её до заводского решения».
С отопителем EVM заявляет зимний пробег более 350 км; летний ориентир UMO 5 составляет до 420 км. Подробных условий зимнего замера компания пока не привела, поэтому 350 км остаются её оценкой. По словам Рашкина, EVM начинает серийно выпускать отопители и устанавливать их на автомобили таксопарков. Когда система станет доступна частным покупателям, в компании не уточняют.
Из такси в семейную машину
До сентября 2026 года UMO 5 поставляли только корпоративным клиентам — таксопаркам и каршерингу. Рашкин объясняет этот выбор возможностью быстрее собрать данные об эксплуатации: о том, как машина переносит нагрузки и что требует доработки.
«Мы набираем собственную статистику там, где пробег набегает быстрее всего, — в такси и каршеринге, где машина за несколько месяцев проходит столько, сколько у частного владельца за несколько лет».
9 сентября 2026 года UMO 5 появился в розничной продаже в 41 регионе. У человека, который до этого встречал новую марку в такси, появилась возможность купить такую машину себе. EVM строит дилерскую сеть с расчётом, что со временем частные владельцы обеспечат примерно половину продаж.
К началу октября 2026 года в России зарегистрировали 1424 автомобиля UMO, из них 1423 — UMO 5. Это данные по всей марке, вместе с корпоративными машинами; долю частных покупателей компания пока не называет. Для EVM розница только начала превращаться из плана в отдельное направление продаж.
Рашкин хочет, чтобы UMO выбирали и для семейных поездок. Отсюда цель компании — сделать «народный электромобиль». В его определении сходятся расходы на покупку и содержание, удобство в российских условиях и массовый спрос. Добиваться этого спроса EVM предстоит у людей с очень разными маршрутами.
«Народный — это автомобиль, который одинаково хорошо подходит и для работы в такси, и для повседневных семейных поездок и который выбирает большое число людей».
На 14 октября 2026 года цена UMO 5 в комплектации «Про» начинается с 3 095 000 рублей. Это рекомендованная розничная цена, которую компания подтвердила Russian Business. Льготы при покупке зависят от выбранной программы и наличия лимитов: например, программа льготного лизинга Минпромторга предусматривает для соответствующих электромобилей скидку до 35%, но не более 925 тысяч рублей.
После покупки начинается другая арифметика. Таксопарк считает, сколько будет стоить ежедневная работа машины: зарядка, обслуживание и время простоя. Частный покупатель оценивает её под свои поездки — как далеко ездить и где заряжаться.
Рашкин не называет универсальную стоимость владения UMO 5. На расходы влияют пробег и способ зарядки: у человека с домашней зарядной точкой и у владельца, который пользуется публичными станциями, будут разные тарифы и распорядок поездок.
Обязательства перед владельцем EVM закрепляет гарантией: по словам Рашкина, четыре года или 150 тысяч километров для автомобиля и пять лет или 500 тысяч километров для батареи. Для молодой марки это работа на годы вперёд. Пока компания будет расширять модельный ряд, её первые машины продолжат ездить и приезжать на обслуживание. Организация сервиса остаётся в зоне ответственности EVM.
Сборка с обязательствами
На исследования и разработки в 2026 году EVM планирует потратить 500–700 миллионов рублей. Сборочная площадка на «Москвиче» решила задачу выпуска первых машин. Следующий этап — подготовить собственные компоненты к серийному производству и освоить новые операции.
Компания занимается управляющей электроникой — от телематики и мультимедиа до блоков подушек безопасности и кузовных систем. В перспективе хочет локализовать тяговый привод: электродвигатель, редуктор и инвертор. По батареям EVM работает с «Рэнерой» из группы «Росатома». Рашкин подчёркивает, что выбирать решение будут с учётом технических характеристик и цены.
Локализация связана и с государственными условиями проекта. По словам Рашкина, специальный инвестиционный контракт с Минпромторгом и Москвой предусматривает переход к сварке и окраске, освоение компонентов и программного обеспечения. Производственные операции оценивают в баллах: сейчас у UMO 5, по оценке компании, их более тысячи, а в итоге по контракту нужно набрать не менее четырёх тысяч на каждую модель. Это система учёта выполненных работ, а не процент отечественных деталей в машине.
Рашкин говорит, что нынешний уровень позволяет EVM получать полную компенсацию утилизационного сбора. По мере повышения требований придётся переносить в Россию следующие операции и компоненты. Для компании важно согласовать их освоение с ростом выпуска: оборудование и разработка требуют вложений, которым нужен достаточный объём продаж.
Отсюда предложение Рашкина дать новым моделям переходный период под твёрдые обязательства. Он поддерживает рост требований, но считает, что у производителя должна быть возможность проходить этапы последовательно: запустить сборку, освоить сварку и окраску, затем расширять выпуск компонентов.
«Для модели, которая давно стоит на конвейере, растущий порог — рабочий стимул, а для новой — барьер на входе».
На 2026 год EVM сохраняет ориентир выпуска около трёх тысяч электромобилей, в следующем году рассчитывает увеличить объём. Срок окупаемости Рашкин оценивает в три-пять лет в зависимости от рынка. В его расчёте выпуск и локализация должны расти вместе: продажи дают масштаб, освоение производства должно улучшать экономику каждой машины. Приоритетом на этом этапе остаётся Россия; обсуждать внешние рынки в компании намерены позднее.
Бензин тоже пригодится
Следующей моделью UMO стал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Это UMO 8 — более дорогой кроссовер на базе GAC S7, ещё одной модели китайского автоконцерна. Его рекомендованная цена на 14 октября 2026 года начинается с 5,69 миллиона рублей. Рашкин признаёт, что в этом сегменте придётся конкурировать с уже знакомыми российским покупателям китайскими марками.
Основой UMO 8 стал GAC S7. Восьмёрка — последовательный гибрид: колёса приводят электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором. В дальней поездке запас энергии можно пополнить на обычной заправке.
Выбор гибрида Рашкин объясняет кругом покупателей. Если UMO 5 компания предлагает для городских поездок и выездов на дачу, то UMO 8 адресует тем, кому нужны другой класс автомобиля и возможность ездить между городами с меньшей зависимостью от зарядной инфраструктуры.
По данным EVM, производство UMO 8 началось летом 2026 года, предзаказ открыли 7 августа 2026 года. Первые выдачи клиентам компания запланировала на октябрь 2026 года. Число броней Рашкин не называет, объясняя, что не каждая заявка заканчивается покупкой. На весь 2026 год у EVM сохраняется план выпуска около трёх тысяч электромобилей; в 2027 году компания рассчитывает увеличить объём, но точного ориентира пока не даёт.
«На двух моделях мы точно не остановимся: в планах на ближайшие годы — целая линейка электромобилей и, возможно, гибридов».
К своему первому грузовику компания тоже намерена вернуться. Часть EVM PRO хотят превратить в мобильные зарядные комплексы: автомобиль с запасом энергии сможет подъехать и зарядить другой электромобиль там, где нет возможности установить стационарную станцию. Рашкин сравнивает грузовик с большим пауэрбанком для городских сервисов. Сроки запуска EVM ещё не объявила.