Почему в мире до сих пор нет «аэропортов будущего»

В конце 1950-х в США появились первые коммерческие реактивные самолеты. Они были больше и быстрее предыдущих самолетов, поэтому им требовались более длинные взлетно-посадочные полосы и больше места для парковки и маневрирования на летном поле. Так появился современный дизайн аэропортов с главным терминалом, где проходит проверка пассажиров и сбор багажа, и длинным коридором гейтов, расположенных так, чтобы было достаточно места для самолетов. Некоторые аэропорты, например, в Атланте, Чикаго и Майами, уже критиковали за то, что из-за такого расположения пассажирам иногда приходится проходить почти километр, чтобы добраться до своего гейта от стойки регистрации.

Ээро Сааринен, дизайнер, работавший над терминалами аэропортов Кеннеди и Даллеса, предлагает два решения этой проблемы. Первое — это «мобильные лаунжи», которые будут подвозить пассажиров к трапу, а второе — система подземных поездов. Также Сааринен предлагал добавить в аэропорт имени Кеннеди траволаторы, в итоге там они не появились, но зато идею поддержали многие другие крупные аэропорты.

Долгие расстояние между гейтами — не единственная проблема. В современных аэропортах по-прежнему долго загружают багаж. В конце 1980-х — начале 90-х был разработан концепт автоматической погрузки багажа, однако система неоднократно давала сбои, поэтому от нее решили отказаться.

Люди летают все чаще, а мире случаются самые неожиданные события — все эти факторы заставляют меняться даже казалось бы безупречные по дизайну аэропорты. После более 60 лет попыток совершенствования уже не совсем ясно, увидим ли мы когда-нибудь те самые «аэропорты будущего» или нет.

Источник.

Материалы по теме:

Аналитики назвали самые пунктуальные авиакомпании и аэропорты мира

В аэропорту «Пулково» открылся футуристический капсульный отель

В аэропорту Вашингтона система распознавания лиц поймала мужчину — он пытался въехать в США с чужим паспортом

11 аэропортов, которые внедряют инновации