Кейс: как все карты лояльности объединить в одну
И при этом помочь ритейлерам
Павел Трибель, основатель ООО «Карта города», рассказывает о создании универсальной карты лояльности для жителей Санкт-Петербурга, которая объединила скидочные программы разных компаний.
Когда мысль о еще одной карте лояльности вызывает депрессию
В 2009 году, когда я открывал ресторан «Макарена» в Санкт-Петербурге, возникла необходимость в разработке программы лояльности для клиентов. Мысль о выпуске собственной карты отбросили сразу: предложение оформить дисконтную карту уже в то время вызывало у клиента приступ депрессии.
В качестве своей дисконтной карты мы решили использовать банковские карты клиента, которые уже тогда были практически у всех, не говоря уже о посетителях ресторанов. На эту карту мы клеили голограмму с изображением логотипа и контактами ресторана.
Для того, чтобы получить такую наклейку, требовалось отправить sms со своим именем, датой рождения и e-mail. Менеджер по sms регистрировал владельца карты в учетной системе ресторана и возвращал карту с инструкцией, как с ее помощью получить скидку.
Реакция первых же гостей была: «Спасибо, что не нагружаете нас лишним пластиком!».
Мы решили, что сами способны осуществить проект
Уже в первый месяц после нововведения мы заметили, что доля безналичных расчетов стала расти. Начали думать, как эту идею распространить на другие предприятия.
Искали похожие решения в России и Европе, нас консультировал специалист в этой области из Бостона.
В итоге готового решения мы не нашли и решили, что сами сможем справиться с задачей, тем более, что накопили достаточный объем информации по этой теме.
В мае 2015 года мы с моим партнером Андреем Урусовым создали компанию. Сначала привлекли серьезного инвестора, в надежде получить от него организационный ресурс, потом работали самостоятельно.
Еще в начале своего стартапа мы задались вопросом: почему такая низкая конверсия покупки от традиционных форм работы с потребителем? Практически ежедневно печатаются флаеры, купоны в газетах, но в очередях к кассе покупатель стоит с ними разве что в рекламных видеороликах этих самых акций.
Мы начали думать, почему так происходит.
Исследовав ситуацию, мы обнаружили:
- С одной стороны, потребителю неудобно искать, хранить и ждать момента монетизации всех этих буклетов и купонов.
- С другой стороны, он ощущает имиджевые потери, когда возле кассы, при всем честном народе ему нужно доставать какие-то бумажки, уточнять у продавца, действует ли та или иная льгота — другими словами, обнаружить публично, что он нуждается в скидке.
Автоматизация же этого процесса, позволяющая свести всю процедуру получения скидки или бонуса к предъявлению карты, с которой продавец считает информацию, не тратя время и внимание окружающих, повышает конверсию акций лояльности в разы.
Нам удалось договориться о сотрудничестве с властями Петербурга
Изначально наш проект начинался с транспортного мобильного приложения. Мы заручились поддержкой администрации Петербурга, подписали в 2016 году соглашение о сотрудничестве.
Затем мы стали смотреть в сторону ритейлеров, предлагали подключить к карте их розницу. Первым нашим партнером стал Дмитрий Костыгин, петербургский миллиардер, совладелец «Юлмарта», «Рив Гош» и других компаний.
В то время он как раз занимался собственным похожим проектом – агрегатором программ лояльности, который должен был объединить скидочные программы большого числа независимых компаний с собственным мессенджером, с помощью которого сети смогут максимально оперативно общаться с клиентами.
Универсальная карта лояльности
Но проект шел туго. Дмитрий помог получить нам доступ к широкой рознице, мы получили плацдарм для внедрения технологии. Со временем мы обратились к другим ритейлерам.
Наша карта помогает ритейлеру не только привлекать новых покупателей, но и сокращать расходы на связь с ними. Каналы коммуникаций, на базе которых работает карта, это более дешевый и эффективный способ передачи сообщений и получения обратной связи.
Через мессенджеры можно передавать гораздо больший объем информации, чем, например, через почтовые или sms-рассылки.
Читайте также:
Что такое электронные карты лояльности Wallet?
Четыре важных вопроса про электронные кошельки в России
В убыток или все же нет: какие программы лояльности используют крупнейшие ретейлеры России
Мы мечтаем, чтобы карта была внедрена и в другие сферы
Кстати, от горожан мы уже получаем положительные отзывы, так как с помощью карты они экономят место в кошельке, поскольку на одном носителе могут держать дисконтные предложения от десятка магазинов, проездной в общественном транспорте, билет в театр или кинотеатр.
Но мы мечтаем о большем. Мы хотим, чтобы единая мультифункциональная карта была внедрена и в другие сферы жизни горожанина. Например, чтобы ее можно было использовать как ключ при проходе, в бизнес-центр или библиотеку, ключ от домофона или как ски-пасс на горнолыжном курорте.
Мы хотим избавить людей от ненужного пластика, освободить их личное пространство от мусора, и при этом сохранить возможность для умных покупок.
Уже год карта продается на всех станциях метро. Ее владелец, если зарегистрирован в чат-ботах Telegram может пополнять баланс проездного на общественный транспорт, смотреть баллы, бонусы и скидки подключенных сетей.
Как это делали другие
Безусловно, проблему перепроизводства дисконтных и бонусных карт пытались решить не одни мы.
Из тех решений, что встречались:
- Размещение данных бонусных и дисконтных карт в мобильном приложении
- Организация клуба скидок, где собирались бы представители компании и выпускали общие каталоги.
Оба решения упирались в нерешаемые организационные барьеры.
К сожалению, сборной статистики по России нет, а в США, согласно данным Capgemini Consalting, ежегодная сумма скидок превышает два миллиарда долларов.
При этом на каждого американца, включая младенцев и нелегальных иммигрантов, приходится 14 карт (активно используется семь), говорится в The Loyalty Report 2015 года компании Bond Brand Loyalty.
Принцип работы карты
В настоящее время карта интегрирована в системы лояльности десяти крупных торговых сетей Санкт-Петербурга. Кроме того, к ней подключены кино- и театральный сервисы.
Другими словами, уже сейчас нашу карту можно использовать как проездной, билет и дисконтную карту. Общее число пользователей – 50 тысяч человек. Это начало, наша цель – не менее 1,5 миллиона.
Технически подключение торгового предприятия к нашему интерфейсу занимает немного времени или сил. Мы передаем IT-службе торгового предприятия стандартный протокол, по которому он подключается к интерфейсу карты. Через этот интерфейс он и держит связь с покупателями.
Те, в свою очередь, в личном кабинете сайта или через интерфейс мессенджера передают свой профиль торговым сетям, а от них получают информацию о действующих предложениях. По сути мы обеспечиваем ритейлерам канал связи с покупателями, переводим их сообщение в цифровой вид.
Сложность в том, что до нас никто такого не делал
Основные издержки – организационные. Технология MFID новая, ее подключение имеет определенные организационные и временные издержки.
Например:
- Информирование кассиров
- Обучение сотрудников BTL-служб
- Интеграция связанных с картой транзакций в бизнес-процессы предприятия
Основная сложность заключается в том, что до нас никто ничего подобного не делал: ни в Петербурге, ни в Москве.
Тормозит процесс недоверие и страх торговых предприятий за свою базу покупателей.
Каждый раз приходится объяснять, что на их базу никто не покушается, напротив, они сами получают в работу канал, к которому в перспективе будут подключены все покупатели.
Сейчас мы в середине пути: мы разработали и опробовали технологию, нашли среди торговых предприятий партнеров и подключили к карте базовое количество потребителей. Впереди – масштабирование и популяризация карты.
Материалы по теме:
Программа лояльности, которая повысит ваши продажи – советы и кейсы
Как применять блокчейн в сфере торговли — пять реальных способов
Как повысить продажи в e-commerce – пять проверенных способов
-
Партнёрский материал Онлайн-инкассация: как превратить наличную выручку в рабочий капитал 01 июня 2026, 10:00
-
Личное Лэй Цзюнь. Как создатель Xiaomi заработал 30,4 млрд $ на дешёвых смартфонах 13 июля 2026, 20:56
-
Автомобили От гоночной трассы до «Матрицы»: история Ducati 10 июля 2026, 23:39
-
Личное Оливер Блюме. Немецкий инженер, который должен снова сделать Volkswagen великим 09 июля 2026, 21:27
-
Автомобили Как машина для гонок стала символом тихих денег: история Bentley 09 июля 2026, 02:55
-
Бизнес Что нельзя писать в ответ на негатив клиентов: примеры ответов российских компаний и разбор ошибок от экспертов 08 июля 2026, 19:52
-
Искусственный интеллект Нам не нужен свой OpenAI: где России искать эффект от ИИ и что для этого делать 19 мая 2026, 11:00
-
Бизнес «Команде не вырасти выше лидера»: как изменить неписаные правила взаимодействия в группе 19 мая 2026, 10:00
-
Автомобили Volkswagen готовит новый электрокар с китайской Xpeng — модель ID. Unyx 09 разгоняется до 200 км/ч 14 июля 2026, 12:00
-
Маркетплейсы Wildberries запускает платформу WB Service — владельцы ПВЗ смогут искать мастеров по ремонту и обслуживанию точек 14 июля 2026, 11:04
-
IT Конкуренция в ИТ усилилась: в 2025 году на рынок вышло 350 тыс. специалистов, но вакансий стало на треть меньше 13 июля 2026, 20:40
-
Автомобили Wildberries успешно завершила тестирование WB Taxi в Минске — сервис стал доступен всем пользователям 13 июля 2026, 20:20
-
IT В работе GitHub и Apple произошёл сбой 14 июля — пользователи из России жалуются на недоступность сайтов 14 июля 2026, 12:08
-
Россия Китайские сериалы впервые обогнали корейские по популярности в России — на них приходится 51% азиатского контента 14 июля 2026, 10:00
-
IT Каждая пятая IT-компания в России готовится к падению выручки: уже столкнувшиеся с кризисом фирмы не ждут улучшений 13 июля 2026, 20:00
-
Автомобили Электрокар «Атом» включили в список разрешенных для такси — сам автомобиль даже не поступил в продажу 13 июля 2026, 19:45
