ГосЛог 2026–2027: полное руководство для экспедиторов и перевозчиков
Как с весны 2026 года поменялись правила в сфере логистики
С 1 марта 2026 года грузоперевозки в России начали переходить в цифровой формат. Государственная платформа «ГосЛог» объединит перевозчиков и экспедиторов: они обязаны зарегистрироваться в новых реестрах и перейти на электронные документы. Эксперты рассказали Russian Business о нюансах работы с «ГосЛогом», видах реестров и ключевых особенностях новой платформы Министерства транспорта РФ.
Содержание
- Что такое «ГосЛог»
- Почему запустили «ГосЛог»
- Архитектура «ГосЛога»: как устроена платформа
- Дорожная карта внедрения сервисов «ГосЛога»: сроки и этапы
- Первый этап внедрения сервисов «ГосЛога»: реестр экспедиторов
- Второй этап внедрения сервисов «ГосЛога»: переход на ЭПД (электронные перевозочные документы)
- Третий этап внедрения сервисов «ГосЛога»: реестр перевозчиков
- Как «ГосЛог» изменит рынок
- Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- Регистрация в «ГосЛоге» платная или бесплатная?
- Коснётся ли внедрение «ГосЛога» самозанятых и частников?
- Придётся ли менять действующие договоры перевозки?
- Как проверить наличие компании в реестре?
- Нужно ли регистрироваться повторно, если я уже есть в реестре Ространснадзора?
- Можно ли работать через субподрядчиков, если они не зарегистрированы в реестре экспедиторов?
Что такое «ГосЛог»
«ГосЛог» — это государственная цифровая платформа для управления грузоперевозками, которая была официально утверждена Постановлением № 139 от 14 февраля 2026 года и запущена с 1 марта 2026 года. Она объединила на одной онлайн-площадке перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей, грузополучателей и надзорные органы.
Почему запустили «ГосЛог»
Цели проекта:
- перевести разрозненные бумажные процедуры в единый цифровой контур;
- ускорить оформление перевозок;
- сделать логистику более прозрачной;
- сократить возможности для «серых» схем.
Как отмечает руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы» Кирилл Прохоров, платформа «ГосЛог» позволит снизить совокупные транспортные издержки бизнеса, потому что повысит эффективность работы участников всей логистической цепочки.
Архитектура «ГосЛога»: как устроена платформа
Структура «ГосЛога» закреплена постановлением Постановлением № 139 от 14 февраля 2026 года. Согласно ему, платформа включает 14 подсистем, среди которых — цифровой паспорт перевозки, механизмы единого окна, цифровой профиль участника, расчёт (оценка) вариантов перевозки и другие. «ГосЛог» также взаимодействует с 21 госсистемой путём обмена данными — например, с , , и другими государственными системами.
Дорожная карта внедрения сервисов «ГосЛога»: сроки и этапы
Переход на сервисы «ГосЛога» разбит на три последовательных этапа.
Первый этап — запуск реестра экспедиторов. Он распространяется на компании и индивидуальных предпринимателей, работающих по договорам транспортной экспедиции и организующих перевозку грузов для клиентов. Зарегистрироваться в реестре необходимо в период с 1 марта по 30 апреля 2026 года включительно.
Второй этап — обязательный переход на электронные перевозочные документы. Требование охватит всех участников рынка коммерческих грузоперевозок. Полностью перейти на ЭПД необходимо до 1 сентября 2026 года.
Третий этап — введение реестра перевозчиков. В него должны будут войти компании и ИП, выполняющие договорные грузоперевозки на транспорте массой от 3,5 тонны. Новый порядок начнёт действовать с 1 марта 2027 года.
| Этап внедрения | Кого касается | Срок внедрения |
| Реестр экспедиторов | Всех юрлиц и ИП, которые ведут транспортно-экспедиционную деятельность | С 1 марта 2026 года |
| Электронные перевозочные документы | Всех участников коммерческих перевозок груза | До 1 сентября 2026 года |
| Реестр перевозчиков | Компаний и ИП, которые перевозят грузы по договору и используют грузовой транспорт весом от 3,5 тонны | С 1 марта 2027 года |
Первый этап внедрения сервисов «ГосЛога»: реестр экспедиторов
Кто обязан зарегистрироваться в реестре
Включение в реестр экспедиторов «ГосЛога» обязательно для всех юридических лиц и ИП, которые оказывают транспортно-экспедиционные услуги за плату: организуют перевозку грузов любым видом транспорта, сопровождают её документально и оформляют таможенные и иные необходимые для перевозки бумаги. Наличие собственного автопарка для такой деятельности не требуется.
«Если компания не просто перевозит груз, а организует перевозку, привлекает третьих лиц, оформляет экспедиторские документы и несёт ответственность за логистическую цепочку, регистрация нужна», — поясняет соучредитель и коммерческий директор транспортной компании «КарКарыч» Алексей Кандаров.
Требование о постановке на учёт касается только тех участников рынка, которые работают в статусе экспедитора. Иными словами, регистрация нужна бизнесу, который организует перевозку в рамках договора транспортной экспедиции, а не любому перевозчику. Если компания лишь принимает груз у отправителя и доставляет его адресату без оказания экспедиторских услуг, включаться в реестр ей не требуется.
Как уточняет Кандаров, аналогичное правило действует и для частных случаев: при разовой перевозке собственного груза для личных нужд обязанность по регистрации также не возникает.
Сроки регистрации
С 1 марта 2026 года вступили в силу правила подачи уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. У компаний и ИП, которые уже работали на эту дату, было 60 календарных дней, чтобы подать уведомление и попасть в реестр экспедиторов, — до 30 апреля 2026 года включительно. Тем, кто решил начать такую деятельность после 1 марта, уведомление нужно было подать до старта работы.
«Те, кто планирует начать экспедиторскую деятельность после 1 марта 2026 года, должны подать уведомление заранее, и право оказывать услуги возникает только с момента внесения записи в реестр», — объясняет Кирилл Прохоров, руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы».
Что нужно для регистрации в реестре экспедиторов
Экспедитор должен заполнить и направить уведомление через личный кабинет юридического лица или ИП на портале «Госуслуг». Подписать заявку можно посредством электронной подписи.
В уведомлении указывают:
- основные данные о компании (или ИП): название, ОГРН/ОГРНИП, ИНН, адрес и место нахождения;
- контактную информацию;
- данные о владельце бизнеса и видах экспедиторских услуг;
- коды .
Далее Ространснадзор проверяет данные по каналам ФНС, МВД, Казначейства и другим.
Если нет возможности сделать заявку через Госуслуги, можно заполнить заявление по форме из Постановления правительства № 173 и отправить заказным письмом с уведомлением о вручении по почте России в адрес Ространснадзора: Ленинградский проспект, дом 37, корп.1, Москва, ГСП-3,125993.
После внесения в реестр у компании или предпринимателя есть 45 календарных дней на обращение в ФСБ. По итогам рассмотрения служба закрепляет за экспедитором профильное подразделение для дальнейшего взаимодействия. Пока этот этап не пройден, процедура оформления считается незавершённой, а полноценная работа в статусе зарегистрированного экспедитора фактически невозможна.
Основания для отказа в регистрации
После подачи заявления на регистрацию в реестре экспедиторов в «ГосЛоге» — неважно, офлайн или онлайн — система автоматически проверит сведения. К основным ошибкам в заявлениях Алексей Кандаров из транспортной компании «КарКарыч» относит:
- несоответствие сведений в заявлении данным ЕГРЮЛ/ЕГРИП;
- неверный ОКВЭД;
- неточности в реквизитах;
- неполный комплект данных по компании или ИП.
«Отдельная проблема — когда фактическая деятельность компании уже относится к экспедированию, но в регистрационных данных это не отражено, из-за чего система и проверяющие органы видят расхождение», — добавляет Алексей Кандаров.
Если ошибок не будет и компания или ИП соответствуют требованиям, им создадут цифровой профиль в «ГосЛоге» и включат в реестр экспедиторов.
Если что-то в поданных сведениях окажется не в порядке, регистрацию отклонят. Руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы» Кирилл Прохоров называет причины, по которым могут отказать в регистрации:
- компания не числится в ЕГРЮЛ или в ЕГРИП;
- юрлицо ликвидировано или исключено из реестра;
- владелец бизнеса подал неполные или заведомо недостоверные сведения.
Отказать могут и в случае, если компания или ИП не соответствуют установленным требованиям, — например, при наличии неснятой или непогашенной судимости по ряду статей, неоднократных грубых нарушений обязательных требований или других оснований, прямо предусмотренных правилами ведения реестра.
При отказе в регистрации Прохоров рекомендует следующее:
- внимательно изучить мотивировочную часть решения;
- устранить указанные несоответствия: добавить необходимые коды деятельности, скорректировать сведения о транспорте и бизнесе, привести в порядок документы;
- повторно направить уведомление.
«Если перевозчик считает отказ необоснованным, он вправе обжаловать его в административном порядке, подав жалобу в Министерство транспорта Российской Федерации, а при необходимости — обратиться в арбитражный суд для судебного оспаривания решения», — поясняет руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы» Кирилл Прохоров.
Второй этап внедрения сервисов «ГосЛога»: переход на ЭПД (электронные перевозочные документы)
Цели перехода и документы, которых он коснётся
С 1 сентября 2026 года все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности будут обязаны перейти на работу с электронными перевозочными документами (ЭПД). Обязанность коснётся отправителей и получателей грузов, перевозчиков и экспедиторов.
«Речь идёт не только о логистических компаниях, но и о любых участниках цепочки, которые оформляют перевозку через транспортные документы и участвуют в их подписании», — поясняет Алексей Кандаров из транспортной компании «КарКарыч».
При этом, как отмечает учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов, есть путаница в понимании сроков внедрения ЭПД. 1 сентября 2026 года воспринимается как стартовая точка перехода, но на самом деле с этого дня игроки рынка должны быть уже включены в работу с ЭПД — как технически, так и организационно.
«С 1 сентября 2026 года бумажные документы уже перестанут быть законной альтернативой, а переходного „льготного“ периода, судя по всему, не ожидается. Это значит, что задействованные в перевозках предприниматели должны подготовиться уже к середине года», — поясняет Михаил Дьяконов, «Фрэйт Логистик Групп».
По словам Алексея Кандарова из транспортной компании «КарКарыч», если отложить подготовку до конца лета, компания может столкнуться не с технической, а уже с операционной невозможностью работать в нужном формате.
«На деле лучше регистрировать сейчас: „Госуслуги“ рассматривают заявление в течение одного дня, а по факту мы ожидаем ответ более недели. В будущем процесс получения может происходить ещё дольше из-за объёма компаний, которым нужна будет регистрация, — комментирует Алексей Кандаров.
К ЭПД относятся онлайн-версии ключевых транспортных документов:
- электронных транспортных накладных (ЭТрН);
- электронных заказов-заявок на перевозку (ЭЗЗ);
- поручений экспедитору, экспедиторских и складских расписок и других сопроводительных документов;
- железнодорожной накладной;
- грузовой накладной при авиаперевозках.
Решение перейти на работу с ЭПД принято:
- чтобы цифровизировать оформление перевозок;
- убрать дублирующий бумажный документооборот;
- оптимизировать срок работы с документами для всех участников;
- создать единую государственную базу данных о перевозках.
Что нужно сделать, чтобы перейти на ЭПД
Чтобы перейти на электронные перевозочные документы, необходимо:
- получить сертификат квалифицированной электронной подписи (КЭП) на руководителя или индивидуального предпринимателя;
- оформить машиночитаемую доверенность (МЧД) для сотрудников;
- подключиться к одному из аккредитованных операторов ИС ЭПД — организации, которая обеспечивает передачу электронных перевозочных документов между участниками перевозки и в ГИС ЭПД. Перечень операторов опубликован на сайте Минтранса России;
- предоставить доступ к сервису сотрудникам компании, назначить администратора и при необходимости подключить водителей;
- провести обучение персонала;
- протестировать совместимость используемых решений с контрагентами — на начальном этапе возможны мелкие, но надоедливые ошибки.
Какие риски для бизнеса несёт переход на ЭПД
Кирилл Прохоров из команды транспортных юристов «Онтология Победы» рекомендует малому и среднему бизнесу заранее определиться с оператором электронного документооборота, протестировать процесс обмена онлайн-документами и интегрировать систему ЭПД в рабочие процессы ещё до официального срока обязательного внедрения — до 1 сентября 2026 года. Это нужно, чтобы минимизировать риски и избежать проблем.
Если не перейти на ЭПД, бизнес столкнётся с невозможностью корректно оформить перевозочные документы и, как следствие, не сможет взаимодействовать с контрагентами, а также правильно отображать налоговый и бухгалтерский учёт, говорит Михаил Дьяконов из «Фрэйт Логистик Групп». Отсутствие же электронных документов, когда они уже обязательны, будет квалифицироваться как нарушение порядка оформления перевозок и может приводить к значительным штрафам.
«Появятся и чувствительные санкции за отсутствие ЭПД: от 100 000 до 450 000 рублей штрафа для юрлиц и от 2000 до 50 000 рублей для должностных лиц, при повторном нарушении сумма удваивается, даже возможна приостановка деятельности до 90 суток», — поясняет Михаил Дьяконов.
Дополнительные риски, по мнению Кирилла Прохорова из команды транспортных юристов «Онтология Победы», связаны с тем, что для малого и среднего бизнеса реформа создаёт конкурентное давление со стороны крупных игроков, которые быстрее выстраивают цифровые процессы.
Алексей Кандаров из транспортной компании «КарКарыч» отмечает и риски сбоев при оформлении ЭПД, когда перевозчик находится в дороге. Причина в ограничениях трафика и перебоях в работе мобильной связи.
«Проблема в том, что по пути часто нет интернета и нет возможности даже дозвониться до участника цепочки, не говоря уже о подписании документов электронно, а любая ошибка в документе может остановить закрытие перевозки», — говорит Алексей Кандаров.
По словам Михаила Дьяконова, пока что переход на ЭПД происходит неравномерно. Крупные компании и федеральные игроки активно внедряют ЭПД, тестируют процессы и интеграции. Средний и малый бизнес же чаще занимает выжидательную позицию. Дьяконов связывает это с отсутствием полной ясности по практическому применению системы и с экономической нагрузкой на внедрение.
Эксперт делит возникающие при переходе на ЭПД сложности на три группы:
- Технические заключаются в «сырости» имеющихся систем и несовместимости решений у разных участников процесса.
- Организационные — в отсутствии устоявшейся практики.
- Человеческий фактор. Вытекает из ошибок и недостатка опыта работы по новым алгоритмам.
Третий этап внедрения сервисов «ГосЛога»: реестр перевозчиков
Кто будет обязан зарегистрироваться в реестре перевозчиков
Реестр перевозчиков — это государственная цифровая база данных. Она включает компании и ИП, которые занимаются коммерческими грузоперевозками.
С 1 марта 2027 года под обязательную регистрацию в реестре перевозчиков подпадают участники коммерческой деятельности, которые перевозят грузы на автомобилях с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны.
Требование касается именно платной перевозки для третьих лиц. Если компания перевозит собственные грузы, в отдельных случаях она может не подпадать под эту категорию, однако это необходимо оценивать с учётом конкретной модели работы.
Что потребуется для регистрации
Компания или ИП должны направить электронное уведомление через «Госуслуги». После успешной подачи информация попадает в реестр перевозчиков на «ГосЛоге».
В уведомлении должны быть указаны следующие сведения:
- данные о компании или ИП;
- актуальные коды ОКВЭД;
- сведения о транспортных средствах, которые используются в коммерческих целях, включая характеристики автомобилей и правовой статус владения;
- информация о специалисте по безопасности дорожного движения (БДД), если его наличие обязательно, включая Ф. И. О., подтверждение квалификации и основания привлечения.
После подтверждения достоверности данных сведения передаются в реестр.
По каким причинам могут отказать в регистрации
Кирилл Прохоров, руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы» поясняет, по каким причинам могут отказать в регистрации в реестре перевозчиков. Заявление могут не принять, если:
- не указаны необходимые коды ОКВЭД;
- переданы неполные или недостоверные сведения;
- компания находится в стадии ликвидации или уже исключена из ЕГРЮЛ или ЕГРИП;
- контролирующий орган выявит грубые нарушения лицензионных и иных обязательных требований, прямо указанных в правилах допуска на рынок.
Что будет, если не зарегистрироваться в реестре перевозчиков
Когда третий этап вступит в силу, перевозки грузов без данных в реестре будут запрещены. Компания не сможет предоставлять платные услуги на рынке.
«Заключение договоров перевозки „мимо реестра“ может повлечь претензии со стороны контролирующих органов, признание таких договоров спорными и наложение значительных административных штрафов, сопоставимых по тяжести с работой без лицензии или обязательного допуска», — объясняет руководитель команды транспортных юристов «Онтология Победы» Кирилл Прохоров.
Как «ГосЛог» изменит рынок
Влияние на стоимость услуг и конкуренцию
По словам соучредителя и коммерческого директора транспортной компании «КарКарыч» Алексея Кандарова, в краткосрочной перспективе внедрение «ГосЛога» и ЭПД может увеличить расходы на ИТ, обучение, подписи, интеграции и перестройку процессов. При этом в среднесрочной перспективе рынок может выиграть за счёт снижения ручной работы, ускорения закрытия документов и сокращения ошибок. Конкуренция же может даже вырасти, потому что в рынке останутся те, кто умеет работать по новым стандартам быстрее и точнее.
Прогноз: что будет с рынком через два года
Алексей Кандаров прогнозирует, что в ближайшие два года рынок пройдёт через три стадии: адаптацию, принудительное выравнивание и закрепление цифрового стандарта.
«Сначала будет много технических и организационных сложностей, затем рынок начнёт очищаться от неформализованных практик, а потом электронный формат станет обычной деловой нормой», — говорит Алексей Кандаров из транспортной компании «КарКарыч».
По словам Кандарова, в долгосрочной перспективе ЭПД и «ГосЛог» — это ещё и экологический прорыв: отказ от бумаги в документообороте сократит тонны отходов, сэкономит леса и снизит углеродный след логистики.
«Каждая перевозка без стопок транспортных накладных, заказов и заявок на перевозку, экспедиторских документов — это шаг к углеродной нейтральности отрасли. Мы надеемся, что через 5–10 лет это станет драйвером не только эффективности, но и устойчивого развития всей транспортной экосистемы России», — резюмирует Алексей Кандаров.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Внесение данных в реестры экспедиторов и перевозчиков является административной процедурой и не требует уплаты госпошлины — запись является бесплатной. При этом экспедиторы и перевозчики несут затраты на подготовку: внедряют ЭДО, дорабатывают учётные и ИТ‑системы, проводят юридический аудит.
Если самозанятый или частный исполнитель фактически оказывает транспортно-экспедиционные услуги на возмездной основе, он должен ориентироваться на те же правила, что и другие участники рынка. Если же деятельность не образует транспортно-экспедиционную услугу в правовом смысле, обязанность регистрации может не возникать, поясняет директор транспортной компании «КарКарыч» Алексей Кандаров. Поэтому здесь решает не форма налогообложения, а содержание операции и роль человека в цепочке перевозки.
Да, всем участникам перевозок, которые оформляют перевозку через транспортные документы и участвуют в их подписании, лучше заранее пересмотреть договорную базу. Алексей Кандаров из транспортной компании «КарКарыч» рекомендует отдельно прописать в договорах и заявках порядок обмена электронными документами, использование ЭПД, порядок подписания, сроки передачи сведений и ответственность за ошибки в данных. «Если этого не сделать, возникнет правовая неопределённость: формально перевозка идёт, а доказательная база и порядок подписания могут оказаться недостаточно защищёнными», — поясняет Алексей Кандаров.
Проверка будет доступна по официальному реестру и по идентификаторам компании — ИНН, ОГРН или названию. По словам Алексея Кандарова из транспортной компании «КарКарыч», особенно важно проверить наличие компании в реестре перед первой сделкой, при смене контрагента и при работе с новым экспедитором. Такая проверка снижает риск заключить договор с компанией, которая уже не может вести деятельность в цифровом контуре или ещё не завершила регистрацию.
Да, нужно. Это разные реестры. Наличие записи в одном контуре не означает автоматического переноса в «ГосЛог». Поэтому даже действующим участникам рынка важно отдельно пройти ту процедуру, которую требуют новые реестры.
-
Бизнес Командировки в 2026 году: как экономить на деловых поездках, не жертвуя комфортом сотрудников 13 мая 2026, 10:00
-
Бизнес Куда идут деньги инвесторов и почему российскому бизнесу стало сложнее их привлекать 12 мая 2026, 15:22
-
Деньги Декларация по УСН: правила заполнения, сроки подачи и образцы-2026 13 апреля 2026, 17:50
-
Бизнес Налоговый вычет на детей в 2026 году: суммы, условия и инструкция по оформлению 21 марта 2026, 10:00
-
Бизнес Маркировка товаров: полный гайд на 2026 год 20 марта 2026, 09:16
-
Бизнес Российский медтех: замедление телемедицины, рост ИИ и рывок устройств 18 февраля 2026, 16:47
-
Деньги Налоговый вычет через личный кабинет в 2026 году: пошаговая инструкция 24 апреля 2026, 21:57
-
Искусственный интеллект Экономика суверенитета: как финансовый сектор, промышленность и ретейл монетизируют новые технологии 28 апреля 2026, 17:00
-
Бизнес «Ростелеком» инвестирует в агрегатор отелей для госструктур — сейчас сервис приносит убыток 19 мая 2026, 13:20
-
Реклама Бизнес массово отказывается от имиджевых рекламных кампаний — из-за охлаждения рынка продажи оказались важнее 19 мая 2026, 12:00
-
Бизнес Инвестиции в недвижимость России упали на 20% в 2026 году — сильнее всего вложения просели у коммерческих объектов 18 мая 2026, 21:15
-
Бизнес Ростелеком объявил о создании холдинга «Техновейв» на ЦИПР–2026: компания разработает решения для связи и ЦОД 18 мая 2026, 20:30
-
Искусственный интеллект Ввод новых мощностей для ЦОДов в России сократился в 8 раз: эксперты говорят о необходимости новых мер поддержки 18 мая 2026, 19:45
-
Искусственный интеллект Алиса AI от Яндекса стала лучше генерировать русскоязычный текст на изображениях — качество выросло в 3 раза 19 мая 2026, 11:20
-
Реклама «Роскосмос» начал размещать рекламу на ракетах: среди первых интеграций — логотипы ПСБ и «Кофемании» 18 мая 2026, 16:50
-
Искусственный интеллект Папа Римский Лев XIV учредил комиссию по ИИ: цель — изучить последствия использования технологии для человечества 18 мая 2026, 18:00
